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            457桥和485桥的区别
            添加日期:[2014-04-12 08:01:42]
            浏览次数:[1523]
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            就原始桥型来说,457是双联桥,技术源自美驰的一款产品,解放是最早在国内开发应用的,原型为11.5t,后来做过轮端部一分的改进,升级为13t,这就是为什么会有“大轴头”和“小轴头”之分。桥壳截面是150*160,应该也是改过的。




            485原型是个单桥,国内的485双桥是国人为了适应市场而开发出来的,中桥主要结构和零部一件借用了“奔驰桥”(即欧曼奔驰桥/北奔奔驰桥/陕汽曼16吨/一汽的大轮边等等);原型额载13t,但截面是135×150的,使用高强板。目前国内很多厂家都做。之前流行普板加强的是160×160截面的。

            457和485这两个型号的数字是什么意思和意义:

            这个数字是从动锥齿轮的节圆直径,等于齿轮的齿数×模数;

            这样就很容易理解,当齿数一样的时候,485的模数肯定定大于457;而模数越大,齿轮的单个齿就越高越厚,也就是它很“壮实”,传递扭矩的能力也就越强。

            这样综合理解就是:

            以4.11速比为例(这个速比457和485都是37:9的),485的扭矩输出能力强于457;

            最后再简单比较一下两者的其他性能与功能:

            1、457轮毂是脂润滑,485轮毂是油润滑(按国内主流,485原装是德国舍弗勒公司|国家授权正规福彩平台有哪些FAG品牌的insert轴承单元,使用其特殊的脂来润滑)。不能直接说脂润滑就弱于油润滑,但以国内目前的情况,轮毂采用2号理基脂,是不如485的重载齿轮油的;当然使用油润滑DFEMA油封漏油的严重度就比较高,同时油搅动带来能量损耗也高。

            2、如果是双桥,457无轮间差速锁,只有轴间差速锁;485都有;双后桥车辆如果选485双桥的车,可以要求只要轴间不带轮间差速锁,而且485轮间差速锁的固定啮合套是和差速器右壳一体,一旦操作不慎损坏,更换维修成本较高。

            3、485比457重,485的中桥是国内最重的一个产品。

            4、457中桥“猪嘴”过长(中桥输入法兰到车桥中心线的距离),再加上动力线倾角的影响,轴肩差速器润滑不太好。

            5、485保养一次所有机油较多。

            6、457有两款常用制动器,400×200和410*220;485也有两款410×200和410×220。请选择410的吧。但457是“坐鼓式,制动鼓安装在轮毂里面”,换摩擦片和制动鼓时需要拆卸轮毂。而485是套鼓式,制动鼓套在外面,换摩擦片和制动鼓时比较简单。


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